За първите 6 месеца на годината счетоводната печалба на цялата група „Холдинг БДЖ“ ЕАД е 13.256 млн. лева. За първи път от 10 години, групата, която включва „БДЖ-Пътнически превози“ ЕООД, „БДЖ-Товарни превози“ ЕООД и „Холдинг БДЖ“ ЕАД излиза на печалба. Това се похвалиха от Министерството на транспорта и уточниха.
Според официалните данни и самостоятелно „БДЖ-Товарни превози“ в края на юни има счетоводна печалба от 6.904 млн. лева. След отчитане на ефекта от намалените инфраструктурни такси за дружеството, оперативната печалба от присъщата му дейност е 2 201 000 лева. „БДЖ-Товарни превози“ са били на загуба за целия 10-годишен период от 2012 г. до сега.
Преди две седмици министърът на транспорта в оставка Николай Събев подписа решение за преобразуване чрез вливане на „БДЖ-Пътнически превози“ и на „БДЖ-Товарни превози“ в „Холдинг БДЖ“. Целта на тази реформа е да се подобрят планирането, управлението и контролът на движението на пътническите и товарните влакове.
Така представени, резултатите са своеобразна реклама на отиващия си министър Николай Събев, за който ще се знае, че по време на шестмесечното му управление е довел до фалит държавната „Български пощи“, докато собствената му ЕКОНТ е в цветущо състояние.
Ето на какво се дължи счетоводната печалба на БДЖ:
През първата половина на тази година в холдинга са постъпили 21 милиона лева от спечелено дело. Пак по сметките на превозвача са влезли 15 милиона лева, които всъщност представляват еднократната държавна субсидия за инфраструктурни такси. Още 6 милиона по сметките са също еднократен превод и това е държавната помощ за украинските бежанци. Всичко това прави 42 милиона лева. Като тези пари се извадят от шумно прокламираната печалба от 13 милиона лева, то излиза, че загубата за първото шестмесечие става 29 милиона. За второто ще има поне още толкова.
Това е сметката, която остава след злополучното управление на Николай Събев. Останалото е нелеп опит за реклама. Но в България все пак има хора, които са добре запознати с жп сектора, на някои стажът им е минал в системата и е твърде обидно хаотично да се подхвърлят в пространството някакви числа с едничката цел пиар и реклама.
Тази реклама няма никакво значение за средностатистическия българин, за него е важно само това, което вижда – стари и бавни влакове, които са на светлинни години от западноевропейските си събратя. И никаква светлина в тунела засега.