Николай Попов е предприемач и учредител на гражданско движение „Сияние“, което създава в памет на своята 12-годишна дъщеря Сияна, загинала при тежка пътна катастрофа. Той участва на последните парламентарни избори, като регистрира коалиция. Завършил е икономика в УНСС със специализация по „Икономическа социология“, както и „Зелена икономика и бизнес модели“. Заемал е различни ръководни позиции както в частния, така и в публичния сектор.
– Г-н Попов, през последните седмици отново станахме свидетели на тежки катастрофи и загинали хора. Какво изпитвате, когато чуете за поредните деца и семейства, намерили смъртта си на пътя?
– Изпитвам изключителен гняв, защото не виждам никакво желание този тежък проблем да бъде решен. С всяко загинало дете по такъв безумен начин на пътя, преживявам личната си трагедия. Чувствам безсилие, което идва от нежеланието на управляващите, вече в няколко правителства, да чуят какво искаме да им кажем.
– Отправихте обвинение, че се крие истината за трагичната катастрофа на магистрала „Тракия“, при което пострадаха деца и че разполагате с конкретни данни от тол системите. Какво точно се опитват да скрият институциите в този случай?
– Опитват се да скрият това, че голямата причина за катастрофата не е случайно събитие като спукана гума. Когато една такава трагедия се представя като случайност, сваля всякаква отговорност от водача. Причината и за тази катастрофа е липсата на контрол. Това, че не само шофьорите на автомобили, а в случая водач на голям камион, си позволява да говори по телефона, с другата ръка да държи чаша кафе, е изключително безотговорно и показва какво е масовото поведение. Освен това камионът, който катастрофира на „Тракия“, е без платени пътни такси, бил е с изключено таксуващо устройство, което отново е показателно за поведението на водача. Също така въпросният шофьор много пъти е карал претоварен камион, какъвто е бил и в деня на катастрофата. И при този случай, както и при много други, излиза наяве цялата безпомощност на държавата да се справи с положението. Затова казвам, че спуканата гума е много удобна версия, защото оправдава липсата на контрол.
– Неотдавна заявихте, че „ПТП мафията се храни с кръвта на убитите“. Кои са основните стълбове на тази мафия?
– Тази мафия има представители и в парламента, където трябва да бъдат направени законодателни промени. Като например Закон за вещите лица, който да позволи да има контрол върху тяхната дейност. В момента вещите лица, част от които са част от тази ПТП мафия, могат да ви дадат каквато желаете експертиза и да насочат съответния съдия към решение, което те желаят. Това, от своя страна, предварително е обвързано от договорки с адвокатите. Основна част от ПТП мафията са адвокатски кантори и вещи лица. Дори не ви трябва прокурор и съдия, за да наклоните везните на Темида, където пожелаете, ако имате договорка и корупционни отношения с тях.
Ние вадим наяве много такива случаи, но никой не ни обръща внимание.
– Споменахте, че шофьори на тирове гледат клипове на телефоните си, пият си кафето или се хранят, докато управляват десетки тонове. Защо за тези нарушения сякаш няма реален контрол по българските пътища?
– Категорично заявявам, че на територията на България не се осъществява контрол върху товарните превози. Причината е, че Автомобилна администрация има само по един екип във всяка област и те не могат да контролират 24 часа 7 дни в седмицата. Това се знае от всички превозвачи и транспортни фирми, които преминават през страната. Тоест, ако вие сте шофьор на тир, можете да минете през България в тъмната част на денонощието претоварени, с износени гуми, без да почивате и никой да не ви спре и санкционира. Всичко това са предпоставки за пътно транспортни произшествия. Освен това хората, които трябва да следят всичко това, се занимават основно с корупция. Между другото, те са и ниско платени и това е още една предпоставка да има такива практики. Контролът върху товарния трафик е изключително голям проблем и това води до инцидентите, на които сме свидетели. Сигурно сте видели и статистиката, която показва, че катастрофите с жертви, причинени от камиони и автобуси, са се увеличили почти двойно.
– Как може да се спре този толкова интензивен тежкотоварен трафик. Не е ли по-безопасно тези тирове да прекосяват страната, качени на влакове?
– България е на пътя между Изтока и Запада. През страната минава целият трафик към съседна Турция. Въпрос на инвестиционни политики и решения е тези камиони настина да се качват на влакове и преминават страната ни без да убиват българските граждани. Това, което може да стане бързо, е да се въведе много строг контрол и цяла Европа да разбере, че по нашите пътища камионите не могат да се движат както си пожелаят.
– Доколко качеството на пътя – лош асфалт, изтритата маркировка и сгрешените знаци е реалният скрит убиец, който КАТ записва в протоколите просто като „несъобразена скорост“?
– Всеки водач трябва да се съобразява с условията. Не може да видите, че пътят е разбит и с коловози и да натискате газта на максимум, както беше случаят със Сияна. Безспорно пътищата у нас са в незадоволително и лошо състояние и за това говоря много отдавна. Благодарение на всичките ми усилия, имаме малко по-завишен контрол в пътното строителство. Но докато цялата мрежа не бъде преведена в съответните нормативни изисквания, ние просто трябва да търпим и да се съобразяваме с това, че са лоши. Българските пътища не позволяват нарушения, който могат да бъдат направени в Германия, без някой да пострада. В Германия например няма ограничение на скоростта по някои магистрали, но смъртността е много по-малка, отколкото у нас.
– А какви трябва да са мантинелите по магистралите – метални или бетонни. За това се заговори след катастрофата на „Тракия“.
– Според някои експерти бетонните ограничители по-травматични за леките автомобили при катастрофи. Да, те ще ги задържат в платното, но пък ударът в тях води до много сериозни травми. Може би добро решение е да се използват комбинирани системи, но пък нашите пътища нямат такъв сервитут. Затова от „Сияние“ настояваме да се направи технически одит на цялата пътна мрежа, за да знаем къде са проблемите и да се работи за тяхното отстраняване. Сега чуваме, че ще се има проверки, но това се случва постфактум, след като вече са загинали хора.
– В България има огромна вълна от агресия по пътищата. На какво се дължи това – на усещане за безнаказаност заради условните присъди и бавното правосъдие, или на дълбока липса на култура и самосъзнание у българския шофьор?
– Заради всички тези фактори. Причините са комплексни и събрани води до там, че страната ни е лидер с най-много убити по пътищата.
– Каква според вас е причината полиция, КАТ да не могат да се справят с гонките по булевардите в София, а и в други големи градове на страната?
– Отново липсата на контрол и няма как да има такъв, след като в София КАТ има само девет екипа за всяко едно от районните. Тези девет екипа трябва да обработват ПТП-та, да контролират движението, да прилагат наказателни мерки на нарушителите. Практически е невъзможно да вършат всичко това. Затова казвам, че е нужна реформа в „Пътна полиция“ и от отдел в „Охранителна полиция“ да стане дирекция, да се увеличи състава и чантаджиите да бъдат съкратени, а на тяхно място да назначени полицаи, които да бъдат на улицата.
– Ако трябва да посочите само три конкретни технически мерки, които държавата може да въведе за войната по пътищата, какви ще са те?
– Веднага ви казвам една мярка, която моментално може да бъде въведена. Нужни са само два кантара на Автомобилна администрация на двете големи пристанища – Варна и Бургас. Те са достатъчни, за да бъдат установени стотици нарушители, които са с претоварени камиони. Това са подвижни бомби по пътната мрежа. Повярвай те ми, ако това се случи, точно за 24 часа ще спре претоварването на камионите.
Друга мярка, която веднага може да даде резултат, е да се засили контролът на товарния трафик, който е и най-травматичният. Те са снабдени с джипиеси, с тахографи и лесно могат да бъдат контролирани. Скорост на камионите трябва да бъде ограничена до 70 км/час по всички пътища в страната и когато контролните органи спрат даден камион, по тахографа могат да установят, че е превишавал скоростта.
Още една мярка може да бъде приложена и тя е всички интелигентни системи на АПИ да бъдат прехвърлени към Министерството на транспорта и да бъде обособена една агенция, която да контролира качеството на строителните дейности по пътищата.
Много мога да ви говоря за мерките, които предлагаме, но няма кой да ни чуе. Румен Радев ме излъга, че ще се срещне с мен и ще бъда изслушан, но след това буквално изчезна.
Петя БАХАРОВА