213. Толкова са убитите по автомагистралите в България от началото на 2021 година до края на юни, показа проверка на „Филтър“ в данните на МВР за последната петилетка. Тежко ранените и инвалидизираните са близо 2000. Пътните инциденти – много повече. Това са цифрите само за магистралите, които според експертите са най-безопасните пътища. По тях движението е разделено, построени са за милиарди евро от бюджета и с пари от Европа, а поддържането им се оскъпява всяка година. България твърдо оглавява всякакви видове класации за жертви при катастрофи в ЕС, а в същото време остава държавата с най-малко километри магистрали.
Преди 2 седмици 52-годишният Енчо Динев навлезе с тира си в насрещното и уби трима души, от които две деца. Камионът му скъса мантинелата като нискокачествен китайски плат. Поредният инцидент на автомагистрала „Тракия“ отново постави въпросите за дългогодишните кражби от парите за пътища, лошото им състояние и евтино изпълнение, което по документи е суперскъпо. Експерти коментират мантинелите, грешките на шофьорите. В съда се спори спукал ли е гума тираджията Енчо Динев, заспал ли е зад волана, или е катастрофирал след невнимание.
При този инцидент, както и при много други се пропуска най-важното звено в строителството и поддържането на автомагистралите у нас. Това е държавната фирма „Автомагистрали“ ЕАД, която е 100% собственост на Министерството на регионалното развитие и благоустройство. Компанията беше замесена в скандала с инхаус процедурите по незаконното строителство на все още недовършената „Хемус“, за която са раздадени милиарди в аванс, но работата не е свършена. И до днес Автомагистрали“ ЕАД официално се води строител, въпреки че сключва договори с частни компании за това. Както и за поддържането на магистралите в България, за които всяка година се харчат стотици милиони. „Автомагистрали“ ЕАД няма работници и техника. Схемата е следната – Агенция „Пътна инфраструктура“ сключва договор с държавната компания, превеждат им пари, а после там решават кой частник и как да свърши работата. После приемат обектите с протокол и без забележки. Идеална корупционна схема с предварително решен в някой кабинет бенефициент. Резултатът е видим от години насам.
Източници на „Филтър“ от държавната администрация са категорични, че в „Автомагистрали“ ЕАД е ключът към злоупотребите с пари за пътищата, а компанията е излишно звено между държавата и строителите, в което се генерират корупционни практики. Отпускат се милиарди на тъмно, после се сключват договори с частници, цените са надути, а изпълнението е под всякаква критика. После обектите се приемат въпреки пропуските в материалите и качеството, а след година-две ремонтираните отсечки са за нов ремонт. Схемата е от 30 години и продължава, коментират недоволни държавни служители, които често са критикувани заради лошите пътища.
От лятото на 2021 година до днес на върха на „Автомагистрали“ ЕАД е един човек – инж. Иван Станчев. През това време се смениха 8 правителства и още толкова регионални министри, но Станчев остана на поста си въпреки всички скандали и катастрофи по магистралите. Вероятно ще остане още 4 години в дружеството касичка, което разпределя парите за големите олигарси. Той става член на Съвета на директорите през юни 2021 година. Тогава управлява първото служебно правителство, назначено от Румен Радев, а регионален министър е настоящият редовен министър Иван Шишков.
Иван Станчев идва на работа в държавното дружество през март 2021 година, в последните дни на управлението на ГЕРБ. Става ръководител на отдел „Укрепване на свлачища“ в „Автомагистрали“ ЕАД, но само за няколко месеца. При служебната власт се издига до управляващия съвет, а два месеца по-късно, през август 2021 година, става и изпълнителен директор. Под негово ръководство „Автомагистрали“ ЕАД продължава да разпределя пари и да сключва договори с частни компании, които са окупирали общественото строителство, и все така няма капацитет да изпълнява дейностите, за които държавата отпуска парите. Нещо повече – не търси милиардите, които ръководството преди него е отпуснало авансово на няколко големи компании за строежа на „Хемус“. Въпреки това „Автомагистрали“ ЕАД остава в схемата, по която се ремонтират „Тракия“ и частите от „Хемус“ и „Струма“, които са пуснати за движение.
Преди месец правителството направи системата СИГМА за държавните разходи към частни фирми. В нея има информация от 2021 г. до днес, или за времето, когато „Автомагистрали“ ЕАД се ръководи от Иван Станчев. Данните показват, че за тези 5 години банковите сметки на „Автомагистрали“ ЕАД са „захранени“ със 760 милиона евро. Парите са преведени от АПИ по сключени 12 договора за строителни и монтажни дейности по магистралите в България. Това са маркировки, ремонт на дупки, виадукти, мантинели, зимно поддържане и аварийни дейности. Всъщност държавната „Автомагистрали“ ЕАД е компанията, която печели най-много пари от държавата, показва справка в системата. 70% от договорите с нея са сключени без обявление и с пряко договаряне, което изключва конкуренцията.
След това обаче „Автомагистрали“ ЕАД под ръководството на несменяемия шеф Иван Станчев търси частните фирми, за да свършат работата по договорите, които има с АПИ. Така 760-те милиона евро са разпределени на няколко от големите строителни компании като „Грома Холд“, „Трейс Груп“, „Джи Пи Груп“ и няколко други. Забележителното е, че всички до една са свързани с корупционни скандали и лошо качество на строителството по обектите, които са строили – ремонта на ул. „Граф Игнатиев“, жълтите павета, пътя до Своге, където загинаха 20 души, след като автобус помля мантинела и пропадна в пропаст, трасето по „Тракия“, което шофьорите наричаха „море“ и трябваше да се ремонтира няколко пъти.
Васил Божков строил „Тракия“ до Зимница
Компанията на олигарха „Холдинг Пътища“, която вече е в несъстоятелност, изграждала лота убиец на малките футболисти
Компания на Васил Божков е строила лота на „Тракия“, където тирът на Енчо Динев уби двамата малки футболисти и бащата на единия от тях, показа проверка на „Филтър“. Това е „Холдинг Пътища“, която е в несъстоятелност от 2014 г. и отдавна не работи по магистралите. Преди повече от 15 години днешният подсъдим бивш хазартен бос беше един от големите играчи в строителството с публични пари.
На 31 август 2010 г. контролираният от него консорциум „Тракия 4“ с основен играч „Холдинг Пътища“ подписва договор за строителството на лот 4 по пътя за Южното Черноморие. Стойността на поръчката е 210 милиона лева с ДДС за 49 километра от магистралата. Компанията действа ударно и още на 2 септември прави първа копка. Срокът е до януари 2013 г., но се удължава до юли същата година. Отсечката е открита тържествено от президента Росен Плевнелиев, който е бил регионален министър и по негово време е сключен договорът, от наследничката му в правителството Екатерина Захариева ш министъра на транспорта Данаил Папазов, а водосвет отслужва покойният Сливенски митрополит Йоаникий.
Мантинелите на участъка, както и на много други по „Тракия“, са поставени от пловдивската фирма „Юпитер 05“ на инж. Николай Иванов. Това е една от двете компании, които продават на държавата мантинели, а вътрешният министър Иван Демерджиев я свърза пряко с интересите на бившия премиер Бойко Борисов и дори го назова във вторник, без да сочи доказателства. Борисов не е премиер от април 2021 година. Системата на правителството СИГМА разкрива, че оттогава досега „Юпитер 05“ ООД има договори с АПИ за 98 милиона евро и още 11 милиона с общини. Сметката прави общо 109 милиона евро.
Трифон ПАНАЙОТОВ