Георги Рачев е български географ, климатолог и университетски преподавател, професор в Софийския университет. Роден е в София, завършва география и втора специалност „Философия“ в СУ. Професионалната специализация и научните му интереси са в областта на климатологията и синоптичния анализ, природните опасности и опазването на атмосферния въздух и туризма. Член е на Управителния съвет на сдружението на туроператорите „Бъдеще за туризма“.
-Професор Рачев, изненадахте ли се, че Бургас спечели надпреварата за следващото издание на Евровизия?
Изненадан съм, и не само аз, а и голяма част от колегите в туристическия бранш. Така или иначе, критериите останаха неизяснени. Хората, които са взели решението, също продължават да са неосветени. Може изборът да е наложен от самата управа на „Евровизия“, не знам.
-Между 300 000 и 470 000 посетители и туристи пристигат традиционно през седмиците, когато се провежда конкурсът. Има ли възможност инфраструктурата в Бургас и региона да поеме толкова много хора?
Не знам дали 400 000 души ще успеят да дойдат, защото Бургас има много слаба свързаност, а летището е световно неизвестно. Морският ни туризъм продължава да е ориентиран към чартъри – когато петък, събота и неделя се сменят групите, на аеропорта кацат около 50–60 самолета и е много натоварено. Летището има само две редовни линии – на ЛОТ и на „България Еър“. Не мога да си представя в един ден да кацнат няколко десетки хиляди души. Сега пристигат с чартъри, чакат ги автобуси и тръгват по два пътя – към Созопол и за Слънчев бряг. Как си представят организаторите, че Бургас ще успее да стане логистичен център и ще предостави широка свързаност на света. Не може да го направи! Повече от хората ще летят до София. Или пък до Истанбул, чието летище заема първо място в Европа и рекордно посреща 290 хиляди души за едно денонощие. Но тогава организационният комитет трябва да вземе кардинални решения, например да бъде направена своеобразна „тролейна“ линия от два малки самолета с по 70–80 места, които да летят през половин част от Истанбул до Бургас. „България Еър“ пък трябва да пусне през един час самолети от София. Обаче икономически не е изгодно през май да откриеш една линия, която трябва да затвориш само след месец.
В София беше по-лесно, все пак Пловдив е на една ръка разстояние, има летище, сухопътна връзка, дори с автобус за два часа си пред залата. Преди дни софийското летище посрещна 5-милионния си пътник и е близо до центъра, влизаш в метрото и за половин час си във всяка част на столицата.
Кой и как ще накара нискобюджетна авиокомпания да пусне линия само за един месец? Нито г-жа Милена Милотинова, нито кметът Димитър Николов са в състояние политически и икономически да влияят на големите авиокомпании, които да пренасочат полети. Държавата трябва да подпомогне организационния комитет с целия си ресурс.
-Казват, че е избран Бургас, защото има достатъчно хотели по Черноморието, където хората ще мога да се настанят.
Леглова база ще се намери, но ще бъде от Созопол до Слънчев бряг. Едно обаче е целогодишно действащ хотел, съвсем друго е сезонен. Това не е обикновен концерт и не са важни толкова леглата, а броят на стаите. Няколко хиляди души ще искат самостоятелна стая, дори апартамент. Очакват се над 1000 журналисти, което означава пресцентър в непосредствена близост до залата. В четири- и петзвездни хотели в Бургас има 800 легла, които са в 400–500 стаи. А само журналистите ще бъдат двойно повече. Как един тв екип ще бъде настанен в Несебър и през час-два ще бъде превозван до Бургас? Покрай всеки изпълнител ще има поне 20–30 човека, трябва да ги настаниш на едно място, не може един да е в Созопол, а друг – в Поморие. Сега е сезон и повечето хора са на плажа, а тогава пътуванията ще бъдат много по-чести. Всеки е минавал от Бургас до Слънчев бряг и знае какъв кошмар е. Чудя се как 10 000 души посред нощ, когато свършват големите мероприятия, ще се приберат и по кой път? Това означава колона автобуси от Бургас до Поморие. А как ще успеете да ги съберете сутрин за 2 часа? Те не могат да паркират за това време. Как ще пристигне техниката – оборудване, гримьорни, тоалетни? Това ще бъдат хиляди превозни средства. Тук се намесва още охрана, здравеопазване, градски транспорт. Логистиката е най-тежкият проблем и това се видя по време на Джиро д’Италия.
– В социалните мрежи се разпространяват мнения на архитекти, че залата в Бургас е неподходяща и като размер, и като конструкция.
Необходимо е група от хора, не само архитекти, но и инженери, които се занимават с промишлено-гражданско строителство, да обяснят предимствата и недостатъците на залата. Тя е малка, това е сигурно. Но в нея не е проведен сериозен концерт, защото според 90% от оценките няма акустика.
-Бившият премиер Борисов каза, че изборът на Бургас е политически, а целта е кметът Димитър Николов да не се яви в президентските избори срещу Илияна Йотова. Вие какво мислите?
Аз бягам от политиката. Но да не забравяме, че според теорията политиката е концентриран израз на икономиката. Не можем да знаем каква е точно причината, но е известно, че България е страната на „неограничените възможности“. Говоря само за икономика и питам какво ще се случи, ако, не дай боже, между Созопол и Бургас стане катастрофа или се появи някакъв технически проблем? Ами то заобиколен път практически няма, а трафикът ще е жесток. Трябва да могат да стигат пожарна, линейка и т.н. Изобщо става дума за жестока логистика извън едно обикновено легло, за което основно се говори.
–Но няма да отречете, че с „Евровизия“ ще се направи реклама на Черноморието ни, което в момента не е в най-силния си сезон, меко казано.
Категорично казвам, че това е златен шанс на българския туризъм. „Евровизия“ ще направи такава реклама на страната ни, каквато със 100 милиона евро не можем да постигнем. Милиони ще открият, че съществува България, защото нашият туристически сайт сега е смешен, на нивото на детска градина е. Никой не знае какво рекламираме. Входящият туризъм е особена форма на стопанска дейност, единствено нашата държава не желае да застане зад него. Затова целият бранш ще застанем зад Бургас, за да може да се осъществи това невероятно тежко мероприятие. Трябват 2000–3000 млади момчета и момичета, които знаят езици, за да помагат. И 500 души, които ще са мениджъри на събитието.
-Това лято публикациите за българския морски туризъм вървяха неизменно с цената на таратора, че някъде била 9 евро.
От една година слушам да ни говорят за справедлива цена. Ама това е политикономия на комунизма! Справедливата цена е цената, на която се осъществява сделката. Когато си продавате старата кола, нали търсите най-високата цена, а купувачът – най-ниската. И в един момент се стига до решение – ето това е справедливата цена. Всичко останало е безумна социалистическа идея. Влизаш, виждаш син таратор за 20 евро. „Благодаря, не искам“ и излизаш да отидеш другаде да си ядеш нормален таратор за 4 евро. Ако всички направят така, този с таратора за 20 евро ще пропадне. Следя внимателно и всяка години има платена негативна реклама за България, но тази година е убийствено да се замеряме с касовите бележки.
-Факт е все пак, че има отлив от морето ни.
А кой и как брои туристите? Примерно, семейство Антонеско – двама възрастни с две деца, влизат през Дунав мост-Русе в България. Ако има все пак някой да ги преброи, защото сме Шенген, отчитаме 4 румънски посещения. Обаче след 10 часа те минават през Промахон в Гърция. На връщане като влязат у нас, пак ги броим. Като кацне самолетът от Виена, как броим пътниците – колко са в командировка, дали са дошли да си направят зъбите, или са туристи? Турист е този, който е престоял повече от 24 часа в страната и е направил нощувка. Но и там крият – имаме много хотели, а малко нощувки. И така е с всичко – не се издават касови бележки, не се плащат данъци. Никой няма на шезлонгите, а някой слага вериги, тук не можеш да легнеш, да си сложиш чадъра и т.н. Свободната зона е открадната. А по конституция бреговата линия е национално богатство, т.е. на всеки от нас. Изобщо има дефицит на справедливост у нас. Държавата не иска да си вземе своето от този бизнес. И така тотално изостанахме на Балканите – дишаме прах вече и след Албания, която преди три години прие национална програма за припознаване на туризма като водещ приоритетен отрасъл. Хърватия с по-малко население има три пъти повече туристи. Те са и на първо място в Европа по брой туристи на глава от населението. Загреб има директна линия до Щатите. През активния сезон в Атина дневно има между 7 и 11 полета от САЩ – 200 000 американци! Това са най-платежоспособните туристи. Изобщо – балканските страни се задъхват от туристи. Ние имаме летен туризъм в Слънчев бряг, Златни пясъци, Албена и зимен – Банско, Боровец, малко Пампорово. През останалото време е пълна трагедия, да не говорим, че българите не могат да стигнат до Боянската църква, до Седемте рилски езера. Много изоставаме. А входящият туризъм е пряка чуждестранна инвестиция – да дойде Ханс или Смит да пие бира за по 2–3 евро. Кога ще изнесете бира на едро за немския или английския пазар на тази цена?
Маргарита Димитрова