Томас КОЛБЕ
Точно в 12 часа на обед цените на германските бензиностанции се повишават ден след ден. Правителственият указ за ценообразуването, един набързо сглобен механизъм, действа като катализатор в и без това драматично напрегнатата ситуация с доставките на гориво. Всеки, който има дори елементарни икономически познания, знаеше, че тази форма на регулация ще се превърне в политическа поза с фатални последствия. Пазарът реагира както се очакваше. Операторите на бензиностанции предвиждат генерално поскъпване и косвено координират своето поведение. Ако на всеки е позволено да повишава цените само веднъж на ден, този ход ще бъде направен преднамерено – по-добре прекалено висока, отколкото прекалено ниска. После започва изчакване и наблюдение как реагират конкурентите. Ако следващата стъпка може единствено да е надолу, цените просто се поддържат високи, докато конкурентите не предприемат действия.
Това създава ситуация, наподобяваща картел, която избягва риска от бързо понижение и произтичащата загуба на индивидуални маржове. По този начин пазарната динамика се превръща в общо тактическо колебание. В същото време политическото лидерство се характеризира с поразителна липса на посока предвид реалния недостиг и влошаващото се положение с доставките. Ормузката криза разкрива лимитите на политическите спешни мерки.
Мерките, предприети от германското правителство за ограничаване на растящите цени, са класически политически камуфлаж – добре репетирана пиеса за публиката. Фундаменталният въпрос как да се подходи към вноса на енергия не се разглежда сериозно. Европа трябва да внася 60% от своята енергия, за да задоволи търсенето. Упоритата позиция спрямо Русия вероятно ще се окаже най-фаталната грешка на европейската политика – голямо постижение, като се има предвид, че тя вече е изпълнена с погрешни преценки и идеологически мотивирани, хаотични решения.
Режимът на Брюксел относно въглеродните емисии нанесе сериозни щети върху капацитета за рафиниране. Европа вече не разполага с необходимата инфраструктура, за да активира бързо рафиниращи мощности в случай на извънредна ситуация и да запълни разширяващата се празнина в доставките на нефт и газ, независимо откъде могат да бъдат набавени нови суровини.
Политиката на ЕС съзнателно и умишлено влошава положението. Това важи по-специално за вноса на самолетно гориво. Европейският авиационен сектор внася около 40% от Персийския залив, което прави сегашната ситуация практически неразрешима.
От началото на войната цената на горивото се е удвоила, от 800 до 1800 долара за тон. Фактът, че САЩ не бързат да поставят Ормузкия проток под военен контрол, оказва огромен натиск върху европейските авиокомпании. Скандинавският превозвач SAS вече отмени 1000 полета за април. Lufthansa също обмисля да приземи част от своя флот.
Авиокомпаниите, които са хеджирали покупките си – сред тях „Луфтханза“ – може би ще успеят донякъде да смекчат последиците от ценовия скок, но това по никакъв начин не решава проблема с физическия недостиг. Европа е на прага на масивен дефицит на самолетно гориво.
На 9 април последният танкер с такава доставка от Персийския залив ще пристигне в Ротердам; наличните запаси вероятно ще поддържат европейските полети в продължение на 3-4 седмици. Какво ще се случи след това остава напълно неясно.
Предвид унищожаването на рафиниращите мощности и свързаната с тях инфраструктура в името на „Зеления пакт“, европейските политици практически са с вързани ръце. Ормузката криза вероятно ще избухне с пълна сила. Ако няма бързо разрешение на конфликта с Иран, загубата на 40% от авиационното гориво просто не може да бъде компенсирана.
Брюксел може да задейства един от любимите си инструменти и чрез спешен регламент на ЕС – подобно на началото на конфликта в Украйна – да наложи мерки за нормиране на частните самолети и полетите на дълги разстояния. Възможно е и незабавното освобождаване на запаси от рафинериите, особено в големите пристанищни райони на Ротердам, Антверпен и Амстердам. Закупуването на скъпо самолетно гориво от Северна Америка с големи субсидии е краткосрочна алтернатива за предотвратяване на срив във въздушния трафик.
Независимо как ще се развие острият недостиг на гориво в Европа през следващите седмици: щетите вече са нанесени. Структурните поражения, причинени от европейската политика в нейната обсесивна борба срещу CO₂, лъсват в цялата си драматична дълбочина. Рафиниращите мощности не могат да бъдат възстановени за една нощ, а светът сега е въвлечен в засилена конкуренция за оставащите в наличност доставки.
Неизбежно е, че цените засега ще продължат да нарастват; кампанията на идеолозите на „дерастежа“ срещу индивидуалната мобилност, въздушния транспорт и двигателите с вътрешно горене преживява неочакван момент на триумф.
За цивилизацията като цяло това е катастрофа. За хората, които са се настанили удобно в субсидирания свят на безделни идеолози, това наистина е победа. И все пак това е безспорно пирова победа.
Томас Колбе е германски икономист, журналист, медиен продуцент за клиенти от различни индустрии и бизнес асоциации. Анализира геополитическите процеси от перспективата на капиталовите пазари.