След като Столичният общински съвет (СОС) промени правилата за паркиране в София, социалните мрежи буквално са залети от гневни коментари. Иначе почти никой не вярва, че значително по-високите цени ще сложат повече ред в претоварения от хора и автомобили милионен град. Но най-големият проблем е, че тази реформа се прави в навечерието на Нова година, когато България сменя своята парична единица и приема еврото, една от най-големите реформи от началото на този век.
Промените, предложени от кмета Васил Терзиев и групите на ПП-ДБ и „Спаси София“, разширяват обхвата на синята и зелената зона, и въвеждат жълта зона в Банкя за почивните дни. От 5 януари 2026 г. един час престой на автомобил в синя зона ще струва 2 евро, в зелена – 1 евро. Жълтата зона ще бъде безплатна за жителите на Банкя, но за приходящите автомобили ще се плащат 0,50 евро на час в почивните и празнични дни.
От началото на следващата година синята зона в столицата се разширява в малкия ринг, в долен „Лозенец“ и „Оборище“, и ще работи всеки ден. През юли 2026-а зелената зона ще достигне районите „Триадица“ и „Красно село“ до бул. „Тодор Каблешков“, както и кварталите „Хаджи Димитър“ и „Сухата река“. От октомври 2026 г. в обхвата й ще влязат „Гео Милев“, „Редута“ и район „Изгрев“, а от януари 2027 г. – и „Студентски град“.
Живеещите в синя зона ще плащат 150 евро за година, или 15 евро – на месец, за да паркират една кола. В зелена зона тарифата е 100 евро годишно, или 10 евро – за месец. За втората кола на същия адрес цените на стикерите и в двете зони са двойни. 800 евро става годишният служебен абонамент в работно време за едно паркомясто в синя зона и 500 евро – в зелена. Извън зона – 255 евро. Цената за денонощен служебен абонамент е двойна.
Електромобилите запазват привилегията си да паркират през цялото работно време на зоните, но първите три часа са безплатни, а всеки следващ час се таксува по стандартната тарифа. Собствениците на електрическите возила също ще трябва да си вадят годишен или месечен стикер, така както и за колите на конвенционално гориво.
„Тази реформа е резултат от месеци преговори и усилия – макар и с компромиси, намерихме мнозинство, което да реформира зоните в инструмент за ред и инвестиции в по-добра градска среда. Това е голяма стъпка към подредена, достъпна и модерна София“, написаха във Фейсбук от „Спаси София“, с което взривиха мрежата и предизвикаха хиляди гневни коментари.
БСП е против безцелното разширяване на зоните, обяви Иван Таков, лидер на столичните социалисти и председател на транспортната комисия в СОС. Той смята, че трябва да се подобрява инфраструктурата на паркиране чрез изграждане на паркинги, а не чрез увеличаване на зоните. „Първо трябваше да се изчерпят всички възможни варианти – с изграждане на паркинги, с това градският транспорт да стане далеч по-удобен и по-редовен. На мен много ми се искаше първо да изчерпим другите варианти, а след това да тръгнем с „наказателната акция“ отново срещу столичани“, обобщава общинският съветник.
И браншовите организации на ресторантьорите и хотелиерите остро реагираха срещу решението на СОС за драстично увеличение на цените за паркиране в центъра на София. Според бизнеса новите тарифи ще нанесат пореден удар върху сектора. „Виждаме как един лев се превръща в едно евро, два лева в две евро. Това е стрес за обществото“, коментира заместник-председателят на Българската хотелиерска и ресторантьорска асоциация Атанас Димитров.
Омбудсманът: Оттеглете новите правила!
Нарушен е Законът за еврото, там са предвидени санкции, предупреждават от КЗП
Още в първите дни след обявената промяна омбудсманът Велислава Делчева е получила множество жалби на граждани. По тази причина тя настоява да бъде оттеглено решението за по-високите цени и новите зони за паркиране в София.
„Разширяването на „синя зона“ и „зелена зона“ за паркиране в София и увеличението на цените е промяна, която ще окаже значими последици за гражданите, което предполага провеждане на по-широко обществено обсъждане по райони. Такава е била до момента практиката на СО.“ Това пише омбудсманът до областния управител на София-град Стефан Арсов, председателя на Столичния общински съвет Цветомир Петров и към кмета на Столичната община Васил Терзиев.
Въпреки че проектът за изменение на наредбата е бил подложен на писмени обществени консултации от 24 септември до 23 октомври 2025 г., правната рамка на Столичната община изрично предвижда възможност за провеждане и на открити обществени обсъждания, когато предстоят значими промени за голям брой граждани. От обобщената справка на подадените в периода на писмените консултации, от общо 107 становища от граждани, едва 20 са изцяло или частично в подкрепа на предложения проект на наредба, което е по-малко от 20% от всички участвали граждани.
Велислава Делчева обръща внимание, че на 13 септември, публикувана онлайн анкета за мнението на гражданите и бизнеса за паркирането в столицата, е била активна само 10 дни. Нещо повече – в момента, когато страстите за нагорещени – не е достъпна. Според кмета резултатите от нея са послужили като основание за стартиране на проекта на новата наредбата.
Омбудсманът обаче смята, че липсват подробни данни какви са причините и необходимостта от разширяване на зоните за платено паркиране, няма и икономическа обосновка на новите цени. Не са представени и ключови данни – какви приходи от паркиране са събрани през 2024 и 2025 г. и как ще бъдат използвани средствата след увеличението. Липсва и анализ на социалните и здравните последици от намаленото време за паркиране около болници, училища, детски градини и други обществени обекти, посещавани ежедневно от уязвими групи. Предвидените ограничения, например максимален престой от два часа и липса на кратък режим от 15–30 минути около училища, могат да възпрепятстват достъпа до тези услуги.
Съгласно чл. 15, ал. 4 от Закона за въвеждане на еврото в периода на двойно обозначаване на цените в левове и евро – от 8.08.2025 г. до 8.08.2026 г. всяко увеличение трябва да бъде обосновано от обективни икономически фактори. По тази причина Комисията за защита на потребителите (КЗП) се самосезира и изиска всички документи от Центъра за градска мобилност и кмета на София, за да се установи има ли обективни икономически фактори за увеличението. От КЗП припомнят, че Законът за въвеждане на еврото предвижда сериозни санкции при нарушения на предприятие с реализиран оборот от предходната финансова година над 50 000 000 лв. се налага глоба до 0,5% от този оборот. Комисията започва преглед на сходни решения в други градове от страната.
„КЗП може да прочете доклада. Той е доста обстоен. Има аргументация защо се налага поскъпване. Ако беше станало след няколко месеца, всички щяха да обвиняват еврото, а то не е виновно. Просто десетилетия наред не са пипани цените. Отнесено към доходите на софиянци от последния път, когато е въведена синя и зелена зона и сега, паркирането на час е по-евтино – се опитва да обясни Васил Терзиев. – Никога не сме спирали протест! За щастие, живеем в държава, където все още можем да протестираме, да изразим мнение, така че в това няма нищо лошо, но в крайна сметка и аз, и другите, които имат отношение към тези решения, сме длъжни да вземем правилното дългосрочно решение.“ Така столичният кмет обяви, че ще реагира на всички граждански протести срещу новия ред за паркиране в града.
Как го правят в други европейски столици
Големи паркинги и добре организиран публичен транспорт спасяват Париж, Хага и Виена
Ако желаете да оставите автомобила на улицата в Париж между 9.00 и 20.00 часа от понеделник до събота, ще трябва да купите билет за паркиране. Цената, която се плаща, зависи от съответната зона. За жителите на френската столица цените са преференциални, но това е обвързано с притежаването на специална карта за живеене в града.
За престой от 1 час на автомобила в централната част на града – от 1-ви до 11-и район се плащат 6 евро, за 2 часа – 12 евро, за 3 часа – 24 евро, за 6 часа – 75 евро. За едночасов престой в райони с номера от 12 до 20 цената е 4 евро, за 2 часа – 8 евро, за 3 часа – 16 евро, за 6 часа – 50 евро. За средни и големи джипове е повече, примерно, в скъпите райони е 18 евро на час. За повече часове цената е по-висока, за да се стимулира циркулацията на автомобилите. Почти всички машини за билети за паркиране са премахнати, така че се купуват предплатени карти от 15 или 40 евро от повечето магазини за тютюневи изделия. В Париж обаче има изградени паркинги, които приемат автомобили на по-ниски цени, отколкото струва паркирането по улиците. А най-удобно е метрото, с което се стига до всяка точка на града. До кварталите, които са извън периферията, има бърз достъп с лека градска железница. Политиката от последните години е да се изолира максимално достъпът на автомобили в 13-милионния град.
Цените за паркиране в Хага варират значително и зависят от мястото и продължителността на престоя. В централната част за час достига до 7 евро, но има зони, в които изобщо е забранено да се влиза с кола. В сърцето на града, площад „Гротемаркт“ престоят в паркинг е 6 евро за час. В жилищните квартали е по-икономично, понякога около 1,95 евро за час. Често там е платено паркирането от 18 до 24 часа, така че живеещите на съответната улица да могат да намерят място за автомобила, след като се приберат от работа. Градският транспорт е скъп, цената на пътуването е според дистанцията – всеки се чекира на влизане в превозното средство и на излизане от него. Холандците са много икономични, обикновено използват велосипеди за придвижване. В дъжд и вятър сутрин могат да се видят колони от мъже и жени на колела, които теглят малки колички с по две, три деца, за да ги превозят до училище.
Ако пътувате с кола до центъра на града, най-добрият вариант е да паркирате в един от 20-те многоетажни или подземни паркинга. Те предлагат 6500 паркоместа. Електронните информационни знаци ще ви насочат до най-близкото свободно място. Популярният крайбрежен квартал „Схевенинген“ разполага със собствена електронна система за информация. Там са изградени 4500 паркоместа в 3 многоетажни гаража и 2 открити паркинга. Градът разполага и със система „паркирай и пътувай“ – шофьорите могат да оставят колите си извън града и след това да продължат с обществен транспорт или велосипед.
Почти цялата Виена е зона за краткосрочно паркиране, заплаща се от понеделник до петък между 9.00 и 22.00 часа. В търговските улици се плаща между 8.00 и 18.00 часа от понеделник до петък и между 8.00 и 12.00 часа в събота (с изключение на официалните празници). Максималното време е 90 минути с билет за паркиране или разрешително Parkpickerl, таксата е 1.30 евро за 30 минути. В някои райони има паркоместа, запазени за местни жители, които не могат да се използват с валиден билет от посетители на града. Туристите обикновено оставят автомобила си в покрайнините на града, където има паркинги на разумни цени от 4,40 евро на ден, и продължават с обществен транспорт.
И Варна се вдига срещу платеното паркиране
В морската столица влизат нови правила от 20 ноември
Нова зелена зона за паркиране въвеждат във Варна от 20 ноември. Тя работи в делнични дни от 9.00 до 19.00 часа, а максималният престой е до 5 часа. Таксата е 1 лев на час чрез SMS или мобилното приложение. За жителите на града абонаментът е 5 лева на месец за първи автомобил или 55 лева за година, а за втори – 110 лева, но това не гарантира паркомясто.
Жители на Варна протестират срещу въвеждането на новата зона, защото твърдят, че разчертаните паркоместа са твърде малко и няма да стигат за собствениците на имоти. Включени са 7 подзони в районите „Одесос“ и „Приморски“, а общият брой на местата за паркиране е малко над 10 200. Според протестиращите са нужни четири пъти повече. В морската столица досега функционира синя зона, която обхваща улици и площада в централната част, където паркирането е платено от 9.00 до 20.00 часа с изключение на празниците.
Два лева на час се плаща за престой на автомобила от 8.30 до 18.30 часа в центъра на Пловдив. В Бургас също има синя и зелена зона за паркиране.
Онлайн революцията
„След това ваше решение всички противници на еврото (разбирайте копейките) се оказват прави – „Каквито бяха цените в лева, ще станат такива в евро.“ (Ivan Momirov)
„Освен това София прилича на затъващ, мръсен, целият в дупки, огромни (спукал съм 7 гуми за едно лято). Няма очертания, няма сигурност. Къде са реформите?
Разширяване на параметър и вдигане на цена, не е реформа.“ (Simeon Karamitev)
„Брутална липса на анализ и познаване на елементарни икономически процеси. Аз пък съм убеден, че и с 4 лв. на час ситуацията ще е абсолютно същата като в момента. Едно към едно. Но ще го разберете и вие след 1. януари. Просто двойно повече пари ще потъват в една дълбока, изгнила паст.“ (Rangel Koldanov)
„Tова на практика е въвеждане на нов данък, срещу който гражданите няма да получат нищо. Просто събираме едни пари и те изчезват незнайно къде. В новата Зелена зона влизат главно чисто жилищни квартали. Там проблемът с паркирането е вечер, когато хората се приберат от работа. Как това допълнително дране на кожи, ще създаде по чудотворен начин нови паркоместа? Как? Общината не строи многоетажни паркинги. Общински терени подходящи за тази цел обикновено някак си стават частни. По-полека с този комсомолски ентусиазъм.“ (Momchil Kamburov)
„Не превръщайте улиците в платен паркинг!!! Те са за движение. Направете паркинги, напълнете ги и чак след това разширявайте зоните. Другото е рекет!“ (Todor Enchev)
„Реформата се прави не заради хората, а въпреки тях.“ (Doba Dobadoba)
Маргарита ДИМИТРОВА